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近年來，中國快遞業(yè)以年均30%的增速狂奔，成為全球最大的快遞市場。但繁榮背后，“價格戰(zhàn)”卻讓行業(yè)陷入“內(nèi)卷”泥潭。

近日，北京、福建等多地快遞行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)聲，呼吁“反內(nèi)卷”，推動行業(yè)從“低價換量”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”。與此同時，廣東、浙江等地率先上調(diào)快遞價格，單票均價漲至1.4元以上。那么，快遞業(yè)為何會陷入“內(nèi)卷”？提價能否拯救行業(yè)？更重要的是，漲價之后，快遞企業(yè)如何用更好的服務(wù)回饋消費者？

先說一組最新數(shù)據(jù)：國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，中國郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成1449.8億元，同比增長8.6%；其中快遞業(yè)務(wù)收入達到1206.4億元，同比增長8.9%。看起來，快遞行業(yè)一片繁榮。但仔細一看，還是有一些現(xiàn)實的問題，那就是快遞業(yè)務(wù)量和收入的增速并不匹配。比如，某快遞企業(yè)今年上半年單票收入同比下滑6.69%，另外一家下滑4.5%。這種“量增利減”的現(xiàn)象，被業(yè)內(nèi)稱為“量價倒掛”。

原因也不難理解，那就是快遞業(yè)陷入了“低價換量”的循環(huán)。過去十年，快遞單價一路降至如今的1塊錢左右。以福建為例，2025年上半年快遞單價同比下降4.5%，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)“8毛錢就能發(fā)全國”的極端低價，末端網(wǎng)點單票毛利不足一毛錢快遞員的派費不斷被壓縮，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、投訴率飆升。專家指出，快遞業(yè)‘同質(zhì)化’競爭，尤其是加盟制快遞‘內(nèi)卷式’競爭愈演愈烈，產(chǎn)能過剩和低水平運營問題亟待解決。

總結(jié)來說，快遞業(yè)的“內(nèi)卷”其實是一場典型的“囚徒困境”。每個企業(yè)都希望通過降價搶占市場份額，但最終的結(jié)果卻是全行業(yè)利潤縮水。為什么會出現(xiàn)這種情況？

首先，快遞服務(wù)高度同質(zhì)化，區(qū)別僅在于速度和價格。當產(chǎn)品無法差異化時，價格就成為唯一的競爭手段。 其次，電商平臺的低價邏輯傳導(dǎo)到了物流環(huán)節(jié)。比如，某電商平臺要求快遞企業(yè)“每單不超過1元”，否則就取消合作資格。這種“以價換量”的策略，讓快遞企業(yè)不得不接受低價訂單。第三，快遞企業(yè)的商業(yè)模式依賴“規(guī)模效應(yīng)”。理論上，快遞企業(yè)可以通過擴大業(yè)務(wù)量來攤薄成本。但問題是，當價格戰(zhàn)導(dǎo)致單票利潤極低時，企業(yè)即使擴大規(guī)模，也難以覆蓋高昂的運營成本，比如人力、倉儲、運輸成本等等。

現(xiàn)在快遞企業(yè)協(xié)會說，要反內(nèi)卷。那么漲價之后，如何提升服務(wù)質(zhì)量呢？對此，多地快遞協(xié)會給出了明確答案：漲價不是目的，提質(zhì)才是核心。首先，技術(shù)升級是提質(zhì)的關(guān)鍵。據(jù)公開報道，多家快遞企業(yè)正在加大對智能設(shè)備的投入。比如，西藏某快遞企業(yè)，正在日喀則的定日縣，試點無人車配送，成功克服了高原多變氣候?qū)r效的影響；還有的快遞企業(yè)，在海南交付了二十多臺無人車，根據(jù)證券公司的測算，無人車替代司機后，單票成本可降低約0.1元。這樣一來，企業(yè)既能提高利潤，又能將節(jié)省的成本用于改善服務(wù)。

其次，服務(wù)創(chuàng)新是差異化競爭的突破口。比如，目前已經(jīng)有快遞企業(yè)推出了“定時配送”服務(wù)，消費者可以選擇快遞員上門時間；再比如，“代收貨款優(yōu)化”服務(wù)，它也能夠幫助解決電商賣家的資金回籠問題。這些增值服務(wù)不僅提高了單票收入，也增強了客戶黏性。

另外，政策支持也為企業(yè)“提質(zhì)”提供了空間。日前，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布新政，明確快遞服務(wù)統(tǒng)一按6%的增值稅稅率征收，這一政策可以直接降低企業(yè)的稅負成本，尤其是對運輸業(yè)務(wù)占比高的企業(yè)，減負效果更明顯，

對于快遞企業(yè)來說，漲價后還需要應(yīng)對“隱性成本”的挑戰(zhàn)。一方面，消費者對漲價的容忍度是有限的？如果服務(wù)質(zhì)量不能同步提升，漲價可能引發(fā)用戶流失。另一方面，客觀來說，快遞業(yè)基層網(wǎng)點的生存壓力依然存在。雖然總部企業(yè)通過漲價獲得了利潤空間，但基層網(wǎng)點仍需面對派費低、人力成本高等問題。另外值得一提的是，在“反內(nèi)卷”的背景下，快遞行業(yè)的整合也在加速，快遞企業(yè)的收購、并購也在進行當中，想要實現(xiàn)盈利目標，還需要考驗企業(yè)的管理能力。

總的來看，快遞業(yè)的“反內(nèi)卷”行動，本質(zhì)上是一場從“規(guī)模擴張”向“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)型。漲價只是第一步，真正的挑戰(zhàn)在于如何用更好的服務(wù)和更低的成本回饋消費者。未來，誰能跳出“低價換量”的怪圈，在提質(zhì)中實現(xiàn)盈利，誰就能在這場變革中脫穎而出。

（責編：高敏  審核：妙俠  簽發(fā)：呂驥）